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歼-6横空出世,却面临困境:没有导弹加持,光拼刺刀能行吗?

访问:3544发布时间:2019-11-27 21:33:22

摘要: 时为团侦察参谋的赵宗歧则在自卫反击战前的1月31日,率侦察排在金平“老口岸”伏击战斗中俘敌一名、毙敌两名,缴获冲锋枪3支。此时两国均还未设通商口岸,但有边防检查站行使着检查过往边民事务。期间,王云瑞副

作者:风有几千英里远。

声明:士兵说原创,剽窃必须调查

“对于驾驶过歼-6的飞行员来说,歼-6是我们飞行生活的坐标。虽然我飞过不少于20种战斗机,但我仍然记得歼-6的每一个细节。J -6曾是我的飞行试验伙伴,帮助我在空气动力学研究飞行试验中突破禁区,获得极其宝贵的飞行试验数据。-徐勇凌,我们的试飞员

歼-5战斗机的成功研制及其部队装备,不仅把我国空军的装备水平带入了喷气式飞机时代,也为我国航空工业积累了宝贵的经验。然而,战后航空技术的发展可以描述为每天一千英里。世界航空强国刚刚进入喷气时代不久,超音速战斗机的发展就进入了快车道。美国北美f-86战斗机和苏联米高扬米格-15战斗机在1949年刚刚装备了部队。仅仅四年后的1953年,美国和苏联的超音速战斗机f-100和米格-19相继飞入蓝天。其他国家也纷纷效仿。法国的“超级谜”、英国的“闪电”和瑞典的j-35也在未来几年完成了首次飞行。面对新的外国设备,我国空军的落后状况没有得到根本改善。世界趋势的快速发展,使得新中国航空工业迫切需要尽快掌握超音速战斗机的制造技术。

美国yf-100a试验机于1953年5月25日完成首次飞行

这一重要任务仍落在沈飞身上,他仍在进行歼-5飞机的试飞。第一代超音速战斗机命名为东风103。对于刚刚涉足航空业的中国来说,向苏联寻求帮助无疑是最方便的方式。1957年,中国和苏联签署了一项协议,苏联方面同意向我转让当时最先进的米格-19战斗机。米高扬设计局一口气为中国提供了三种选择:日间с型、全天候仅装备机枪的с型和装备空对空导弹的с型。可以说,这三种类型的飞机可以完美地弥补我们空中力量的不足。然而,考虑到空军和HNA在全天候作战中的实际需要,特别是夜间拦截,中国最终决定集中精力模仿米格-19п。

苏联米格-19п战机的机头装有雷达,具有全天候作战能力。

1958年,东风103开始全面发展。在苏联专家的指导下,沈飞开始快速研究苏联方面提供的全套图纸和整机。东风103最初的整体模仿理念与J -5相似,即采用交叉操作的方法,逐渐理解苏联技术,最终实现国内生产。但此时,它正赶上一个特殊的时期,不可避免地会蔓延到沈飞身上。歼-5的仿制进展显然不能满足当时的需要。上级要求沈飞加快试生产的步伐,直接安装图纸,而不是使用苏联零部件进行零件本地化,并进行最终装配。在这种浮躁气氛的影响下,东风103从项目开始到最终飞行只花了10个月。到第二年4月,机器已经正式通过鉴定和验收。此时,距离歼-5飞机成功研制还不到两年。

1958年12月17日,东风103首次飞行。

少量东风103立即部署到福建进行夜间拦截任务。

显然,快速的模仿进展并没有给沈飞留下足够的时间和精力来充分理解米格-19技术,这很容易为飞机未来的大规模生产埋下隐患。更何况,在这么短的时间内,除了全新的机身,沈飞还模仿了全新的超音速气流和雷达,而且技术门槛太高。到1960年,第一批投入生产的东风103开始少量装备空军部队,并正式命名为56 A型(Type 56 A),不久,陆军开始反映飞机暴露出的一系列严重质量问题。飞机的性能不仅不能满足军队的需要,而且对飞行安全产生了严重影响。空军最终决定让飞机停飞。不久,也暴露了大规模生产问题的56 A型被迫停止生产。这时,飞机刚刚交付了65架飞机。

完成最终装配的第一架东风102日间战斗机头部的激波锥与米格-19c相同,但没有配备雷达。

特殊时期对米格-19模拟的影响不仅限于此。为了满足HNA部队应对沿海高速空中优势战斗机的需求,沈飞也开始模仿白天的米格-19c战斗机。由于中国没有从苏联获得飞机的陷印图,整个仿制工作需要沈飞依靠自己的力量。当时,缺乏设计经验的中国人员根据米格-19c样机的特点,任意改进了米格-19с的图纸,并将新机器命名为“东风102”。虽然模仿工作进行得很快,试飞和验收工作在1959年也很快完成,但在1962年正式交付HNA使用后,用猫画老虎的做法很快暴露出比东风103更严重的质量问题(例如,身体强度不高,身体抖动严重,操作性能极差)。在生产了33台之后,由于军队的抱怨,生产被仓促地停止了。与此同时,并行的米格-19с仿作(即东风105,后来命名为J-6B,能够安装四枚迅雷-1导弹)也因同样的质量问题而在仅生产了其中19枚后被匆忙叫停。

东风105原型机(后来的J-6B)在郭波收集,是我研发的唯一一架使用导弹作为武器的战斗机。

当时,对三架米格-19型号的模仿停止了。在最初的大规模生产中,仿制苏联с-9涡喷发动机的“涡喷-6”在随后的质量整改中均未通过检验。这时,中苏关系彻底破裂,苏联专家撤离,这也剥夺了沈飞重要的技术支持。面对当时生产线混乱、工厂产品积压的困难局面,当时的航空工业局坚决整顿了整个行业的质量,暂停了J -6的所有生产工作,并指示沈飞在现有技术的基础上重新复制米格-19,回到渐进的工作模式。

东风102在工厂组装,由于质量问题而搁浅。

在接下来的几年里,J -6的混乱研究和生产终于恢复了正常。鉴于雷达模拟的滞后以及对米格-19全天候战斗机的技术特性还没有完全了解,沈飞决定重点模拟米格-19c日间战斗机。经过两年多的努力,沈飞生产的国产零部件已经全面通过检验。国产米格-19c的总装终于出厂,成功通过静态测试,开始试飞。1963年,在上级部门的严格检查下,国产米格-19c终于正式定型并投入生产。这时,国产战斗机有了新的命名规则。原56架战斗机更名为J -5,而成功仿制的米格-19c命名为J-6C(即基本型),此前不成功的东风103和东风105分别命名为J-6A和J-6B。我的空军终于正式进入超音速时代。1964年,歼-6大规模生产模式终于装备了部队,并很快被前线部队认可。歼-6大规模生产的帷幕正式拉开。

1964年,歼-6C战斗机正式装备了部队。

已经定型并投入生产的歼-6基本型号遵循米格-19的空气动力学布局,采用带有机头进气的大后掠梯形中间单翼。这种布局使歼-6具有良好的高速性能。同时,飞机的全运动尾翼、叶尖防振配重和背鳍使其更具机动性。歼-6的核心是两台涡轮喷气6发动机,模仿苏联的с-9г,最大推力为29.4千牛,加力推力为36.8千牛,这使得歼-6能够达到1255公里/小时的飞行速度,成为名副其实的超音速战斗机。歼-6继承了米格系列战斗机的强大火力。它在左右翼的根部和鼻子的右下侧装有一把30毫米的枪。同时,机翼下有四个外挂物,可以分别安装火箭或航空炸弹。由于歼-6 B的失败和迅雷-1(抄袭苏联k-5)的落后性能,歼-6最初装备部队时,主要依靠火炮进行空战。

装备部队的歼-6立即成为空军和HNA的主力飞机,并在前线取得了许多成就。20世纪60年代,形势依然紧张。除了美国入侵越南之外,我们的领空一再遭到侵犯,我们军队面临的飞机类型也迅速更新。然而,依靠新的歼-6,我们的空军和HNA之鹰没有表现出任何恐惧。自1964年HNA第四师副大队长王宏希首次记录蒋军击落一架rf101侦察机以来,包括rf-101在内的人员伤亡在整个60年代相继发生。F104c/g和f-4b/c,包括多架美国和蒋介石的战斗机,最辉煌的记录是在1967年,当时HNA第六师副司令员鲁季良近距离炮击了一架美国f-4g战斗机。被俘的美国飞行员被空中的刺刀战斗精神吓坏了。

1967年6月26日,鲁季良(左四)成功击落一架美国f-4g战斗机后凯旋归来

1965年9月20日,HNA第四师的高翔和黄盛丰在海南上空击落了一架来袭的美国f-104c战斗机

然而,不可忽视的是,在特殊时代幸存下来并装备有部队的歼-6在当时的世界上有些过时。没有先进空对空导弹的祝福,胜利不能仅仅靠空战精英的勇气和刺刀战斗精神来保证。歼-6的进一步改进,特别是新空对空导弹的开发,将很快提上日程。最初的迅雷1令人尴尬,很快就被放弃了。美国aim-9b导弹是我军1958年在浙江沿海获得的,它出人意料地促成了苏联的飞跃和我们新的空对空导弹。苏联根据我提供的导弹碎片研制了一种新型的k-13导弹,我还根据苏联提供的k-13设计数据研制了迅雷-2导弹。为适应新型空气而改进的歼-6ⅱ、歼-3和歼-4也相继退役,但由于某种原因,它们无法装备部队。最后,直到1977年,在失败的J -6装甲的基础上开发出一种装备国产“雷电-2”雷达和雷电-2的新型J -6(命名为J -6新装甲),最终解决了J-6“近视”的持久性问题。

分批装备部队的J -6战斗机。

20世纪70年代,装备部队的歼-6新型装甲战斗机成为我军夜间拦截的主力部队之一。

在那些艰难的岁月里,可靠的歼-6成为了我们防空部队的骨干力量。从东南到沙漠,从白山黑水到云贵高原,我们可以看到它生机勃勃的形态。到1980年代中期,仅生产了3240架歼-6基本型号,远远超过其母米格-19的产量。歼-6训练了一代经验丰富、技术过硬的飞行经验,极大地训练了我国空军和HNA的实力。同时,它还被用作实验平台,并被转换成各种实验模型,为我国航天工业做出了突出贡献。由于其出色的性能,歼-6在20世纪70年代出国,并成为巴基斯坦、埃及和孟加拉国的主要型号。它赢得了兄弟们的信任,并继续在国外写传奇。

在J -6平台上改装的Bw-1试验机为电传控制系统的研发积累了丰富的经验。

2006年,中央电视台新闻报道了歼-6的完全退役

2006年,服役40多年的歼-6终于退役。至此,做出巨大贡献的歼-6终于进入历史,完成了航空史上的一个传奇。

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